Après la disparition du SRV 850 qui n’a pas connu un gros succès mais qui avait les particularités d’être le plus puissant des maxi scooters et d’avoir une transmission finale par chaine, Aprilia s’était replié sur sa production de scooters 125.

Il faut dire que dans le groupe Piaggio, les marques spécialistes de ce genre de véhicule ne manquent pas. Puis le SR GT 125 arriva, un scooter avec un dessin baroudeur inspiré de l’univers de la compétition mais destiné à la ville et aux chemins nous dit-on.

Mais avec son ADN de compétiteur, Aprilia ne s’est pas contenté de rebadger un modèle de chez Piaggio. Le SR GT 400, même s’il pioche dans les banques d’organes du groupe Piaggio, est très différent des autres propositions du groupe italien. 

Celui-ci est un double berceau en acier haute résistance, bien plus léger, qui accueille une fourche inversée avec un étrier à montage radial et deux amortisseurs réglables en précharge. La garde au sol est de 19 cm, c’est important, et les pneumatiques sont mixtes pour la route et les pistes.

La légèreté est mise en avant en comparaison avec un Beverly, mais on trouve aussi une prise en mains différente avec un scooter facile, léger, précis et malgré tout assez confortable sur la route.

Le point fort de ce SR GT 400, c’est son agrément et une prestation dynamique réussie. Il ne faut toutefois pas compter aller dans les chemins avec même si on peut déconnecter le contrôle de traction et l’ABS à l’arrière.

Les débattements de suspensions sont trop faibles et la position de conduite interdit de rouler debout, mais sur l’asphalte de nos villes et campagnes, ce maxi scooter apporte son lot de bonnes sensations au guidon. 

La place pour les pieds est réduite donc on les places à l’aplomb des genoux mais on ne peut pas déplier les jambes davantage. La protection n’est pas celle d’un scooter GT même si Aprilia a doté son SR GT d’une pare-brise réglable en hauteur facilement d’une seule main sur 7 cm.

La manipulation est un peu dure mais le pare-brise est surtout un peu loin pour une protection plus efficace. Pour la modernité, un vide-poche reçoit une prise USB-C pour permettre des charger son smartphone et de le garder connecter lorsqu’on utilise le système multimédia MIA pour la téléphonie, la musique ou la navigation. 

Ce sont des petites contrariétés, mais il faut reconnaitre qu’elles apparaissent couramment à l’usage.

Ce qu’on ne peut pas retirer à ce maxi scooter Aprilia, c’est qu’à 6750 €, il est bien placé en prix face à la concurrence, que sa dynamique de conduite est réussie et qu’il offre sans contestation possible le meilleur rapport poids/puissance de la catégorie.

C’est la preuve qu’Aprilia place toujours les performances au coeur de ses produits, même si ce produit est un scooter.