Les marques qui resurgissent du passé sont nombreuses surtout en Europe où la passé industriel automobile et motocycliste a été fleurissant au début du 20e siècle.

De nombreuses marques n’y sont pas arrivées, on peut citer Laverda, Benelli avant que ce ne soit repris par un groupe chinois, Cagiva, Bultaco, etc.

D’autres reviennent à pas feutrés et puis certaines s’en sont très bien tirées, par exemple Indian venue d’Amérique du Nord sur le devant de la scène il y a une dizaine d’années mais surtout Triumph il y a plus de 30 ans maintenant.

La marque Norton née en 1898 qui produisait sa première moto en 1902 est donc sur le point de revenir sur nos routes dès cet été. 

C’est un investissement de 200 millions de livres sterling. Les premières motos arrivent cet été : d’abord la Manx R (la sportive), ensuite l’Atlas (le trail tout-terrain) suivit de près par l’Atlas GT à vocation plus routière (trail aussi) et enfin le roadster Manx.

Deux familles de motos qui vont partager beaucoup de choses avec une logique de plate-forme comme c’est devenu la norme dans l’industrie pour réduire les coûts en proposant divers produits aux clients.

Le twin parallèle n’a pas été retenu non plus parce que c’est trop rétro et pas assez performant. Les modèles qui arrivent son disruptifs, résolument moderne et très bien équipés. Il ne s’agit pas de réinterpréter des modèles anciens comme la Commando avec son twin vertical.

Norton veut faire quelque chose de nouveau, ancré dans le présent en tournant la page des années 50 et 60.

Elle arbore un moteur V4 de 1200 cm3 ouvert à 72 degrés, des suspensions semi actives Marzocchi, des freins Brembo Hypure, des éléments de carénage et des jantes en carbone, un écran TFT tactile de 8 pouces, etc.

L’objectif n’est pas la nostalgie ni la compétition même si tout le monde est passionné de sport moto dans la marque nous assure-t-on (le moteur est trop gros de toutes les façons).

L’objectif est d’arriver avec des motos performantes, modernes, haut de gamme et qualitatives tant avec les matériaux qu’avec une mécanique fiable. 

Les Bonneville sont arrivées bien plus tard par exemple. Pour Norton, l’idée est la même puisque les portes ne sont pas fermées en fonction de la demande.

De toutes les façons, avec TVS toutes les technologies sont maitrisées donc il sera toujours temps de réfléchir à une gamme rétro, à une gamme électrique voire même à des machines pour la compétition afin de renouer avec le glorieux passé de la marque sur le TT.

On attendant 200 concessionnaires d’ici à la fin de l’année dans le monde. En Europe, Norton arrive sur 5 marchés dès cet été : Italie, France, Espagne, Portugal et Allemagne, donc peut-être pas loin de chez vous.