Nicolas Laperruque - Aujourd'hui à 07:08 - Temps de lecture :

  • La Toyota Aygo X (prononcez Cross) n’est plus la même. Elle fait sa révolution avec une face avant totalement revue pour recevoir un nouveau moteur.

    La Toyota Aygo X (prononcez Cross) n’est plus la même. Elle fait sa révolution avec une face avant totalement revue pour recevoir un nouveau moteur.

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  • des performances dignes d’un âne qui recule.

    Au revoir le trois cylindres atmosphérique de 72 ch. Bonjour le bloc hybride de 116 ch de la Yaris et du Yaris Cross. Un vrai moteur hybride, qui a fait ses preuves et qui devrait permettre à cette Aygo de se débarrasser de son principal défaut : des performances dignes d’un âne qui recule.

  • Toyota en profite pour repenser la face avant avec de nouveaux pare-chocs, des phares redessinés, une nouvelle calandre et un capot revus. Nous avons choisi d’essayer la version GR Sport qui dispose de jantes spécifiques notamment.

    Toyota en profite pour repenser la face avant avec de nouveaux pare-chocs, des phares redessinés, une nouvelle calandre et un capot revus. Nous avons choisi d’essayer la version GR Sport qui dispose de jantes spécifiques notamment.

  • Le capot et le toit de cette GR Sport se parent d’un noir brillant, la calandre est aussi spécifique alors qu’à l’intérieur cette version mèle gris, noir brillant et finition honnête.

    Le capot et le toit de cette GR Sport se parent d’un noir brillant, la calandre est aussi spécifique alors qu’à l’intérieur cette version mèle gris, noir brillant et finition honnête.

  • Pour faire entrer la motorisation hybride, c’est toute la partie avant qui est revue. La voiture passe ainsi de 3,70 m à 3,78 m de long. La hauteur du véhicule est toujours la même à 1,53 m, tout comme la largeur à 1,74 m.

    Pour faire entrer la motorisation hybride, c’est toute la partie avant qui est revue. La voiture passe ainsi de 3,70 m à 3,78 m de long. La hauteur du véhicule est toujours la même à 1,53 m, tout comme la largeur à 1,74 m.

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  • A l’intérieur, pas de révolution. Les écrans grandissent sur cette version restylée avec une instrumentation digitale de 7 pouces et un écran central de 10,5 pouces sur cette version GR Sport. Cette Aygo X hérite d’un frein de parking électrique et de quelques retouches ici et là.

    A l’intérieur, pas de révolution. Les écrans grandissent sur cette version restylée avec une instrumentation digitale de 7 pouces et un écran central de 10,5 pouces sur cette version GR Sport. Cette Aygo X hérite d’un frein de parking électrique et de quelques retouches ici et là.

  • simple mais sérieuse, rude mais solide.

    Comme toujours à ce niveau de gamme, toutes est en plastique dur, les matériaux n’ont rien de luxueux et cette Aygo X reste fidèle à la tôle apparente dans l’habitacle. Mais attention, rien de rédhibitoire. C’est moins soigné que l’intérieur d’une Yaris mais c’est bien assemblé, et on retrouve cette ambiance Toyota : simple mais sérieuse, rude mais solide.

  • A l’arrière, pas de miracle. L’habitabilité est celle d’une mini citadine. On évitera d’y inviter des humains de plus de 1,70 m. Les grands avec de petites jambes ont des chances de résister au voyage, grâce à une bonne garde au toit. Les petits avec de longues jambes seront condamnés en raison du manque d’espace aux genoux.

    A l’arrière, pas de miracle. L’habitabilité est celle d’une mini citadine. On évitera d’y inviter des humains de plus de 1,70 m. Les grands avec de petites jambes ont des chances de résister au voyage, grâce à une bonne garde au toit. Les petits avec de longues jambes seront condamnés en raison du manque d’espace aux genoux.

  • La banquette est homologuée pour deux personnes. Mais le plus dur ne sera pas d’y rester, mais d’y entrer. L’ouverture de porte est vraiment trop réduite et ne dégage pas assez de place pour accéder à la banquette. Il faut avoir la souplesse d’une gymnaste d'Allemagne de l’Est anorexique de moins de quinze ans pour s’y glisser.

    La banquette est homologuée pour deux personnes. Mais le plus dur ne sera pas d’y rester, mais d’y entrer. L’ouverture de porte est vraiment trop réduite et ne dégage pas assez de place pour accéder à la banquette. Il faut avoir la souplesse d’une gymnaste d'Allemagne de l’Est anorexique de moins de quinze ans pour s’y glisser.

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  • La position de conduite se trouve assez facilement, même pour les grands gabarits. Le confort des sièges avant est de bon niveau, presque surprenant à ce niveau de gamme. Voyager en Aygo X n’est pas une punition et c’est ce que nous allons faire en partant sur les routes autour de Florence, à la découverte de la Toscane.

    La position de conduite se trouve assez facilement, même pour les grands gabarits. Le confort des sièges avant est de bon niveau, presque surprenant à ce niveau de gamme. Voyager en Aygo X n’est pas une punition et c’est ce que nous allons faire en partant sur les routes autour de Florence, à la découverte de la Toscane.

  • Dans les rues de Florence, cette Aygo X fait merveille. Coupleuse, elle se montre très efficace dans les relances. On évolue sur un filet de gaz dans les rues de la ville italienne. La direction est efficace, on aime son caractère, ses accélérations pour s’insérer dans le trafic. On aime moins le bruit, les accélérations sont sonores et désagréables. Mais pas de quoi gâcher notre plaisir, cette Aygo X est la reine de la ville.

    Dans les rues de Florence, cette Aygo X fait merveille. Coupleuse, elle se montre très efficace dans les relances. On évolue sur un filet de gaz dans les rues de la ville italienne. La direction est efficace, on aime son caractère, ses accélérations pour s’insérer dans le trafic. On aime moins le bruit, les accélérations sont sonores et désagréables. Mais pas de quoi gâcher notre plaisir, cette Aygo X est la reine de la ville.

  • Sur le boulevard périphérique, la bonne santé de cette motorisation se vérifie encore. Cette Aygo X est une mini GTI. Le 0 à 100km/h est expédié en 9,2 s contre 14,8 s sur l’ancienne version, c’est un véritable gouffre. La vitesse maxi passe de 151 km/h à 174 km/h mais ce sont surtout les reprises qui atomisent complètement l’ancien trois cylindres. La Toyota Aygo X est transfigurée.

    Sur le boulevard périphérique, la bonne santé de cette motorisation se vérifie encore. Cette Aygo X est une mini GTI. Le 0 à 100km/h est expédié en 9,2 s contre 14,8 s sur l’ancienne version, c’est un véritable gouffre. La vitesse maxi passe de 151 km/h à 174 km/h mais ce sont surtout les reprises qui atomisent complètement l’ancien trois cylindres. La Toyota Aygo X est transfigurée.

  • Une fois sur autoroute, cette Aygo X maintient un bon 130 km/h sans difficulté. Et ça aussi c’est une nouveauté.

    Une fois sur autoroute, cette Aygo X maintient un bon 130 km/h sans difficulté. Et ça aussi c’est une nouveauté.

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  • Dans les petites routes de Toscane, l’Aygo X fait merveille. La direction est précise et réactive, la voiture vire à plat, grâce à de nouvelles barres stabilisatrices et la tenue de route se montre très sécurisante avec des ressorts de suspension revus. Là aussi, le comportement de la Toyota Aygo X progresse d’un bond. Notre version GR Sport bénéficie de réglages spécifiques, plus fermes, mais jamais inconfortables.

    Dans les petites routes de Toscane, l’Aygo X fait merveille. La direction est précise et réactive, la voiture vire à plat, grâce à de nouvelles barres stabilisatrices et la tenue de route se montre très sécurisante avec des ressorts de suspension revus. Là aussi, le comportement de la Toyota Aygo X progresse d’un bond. Notre version GR Sport bénéficie de réglages spécifiques, plus fermes, mais jamais inconfortables.

  • cette Aygo X freine très bien avec une bonne sensation dans la pédale mais surtout une bonne efficacité

    Un freinage d’urgence non prévu sur autoroute nous confirme une très bonne impression : cette Aygo X freine très bien avec une bonne sensation dans la pédale mais surtout une bonne efficacité

  • Côté consommation, cette Aygo X se permet de faire encore beaucoup mieux que l’ancien modèle, déjà frugal. L'homologation passe de 4,9 l/100 km et 108 g de CO2/km à 3,7 litres et 85 g/km sur la nouvelle version hybride. Au cours de notre essai alternant ville, autoroute et routes vallonnées, nous avons relevé 4.8l/100 km sans pratiquer d’éco-conduite.

    Côté consommation, cette Aygo X se permet de faire encore beaucoup mieux que l’ancien modèle, déjà frugal. L'homologation passe de 4,9 l/100 km et 108 g de CO2/km à 3,7 litres et 85 g/km sur la nouvelle version hybride. Au cours de notre essai alternant ville, autoroute et routes vallonnées, nous avons relevé 4.8l/100 km sans pratiquer d’éco-conduite.

  • Le coffre n’est pas ridicule avec 231 litres, mais le seuil est un peu haut pour les objets lourds. Une fois la banquette rabattue, on monte à 830 litres et le plancher est plat.

    Le coffre n’est pas ridicule avec 231 litres, mais le seuil est un peu haut pour les objets lourds. Une fois la banquette rabattue, on monte à 830 litres et le plancher est plat.

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  • le tarif.

    Cette Aygo X cumule les bons points. Agréable à conduire, bien présentée, bien équipée, avec un moteur performant et très économique, elle est capable de sortir de la ville sans aucun problème. Mais il y a un vrai problème : le tarif.

  • En entrée de gamme, cette Aygo X débute à 22 200€. Oui on parle bien du tarif d’une citadine du segment A, même si Toyota tente de nous faire croire qu’il s’agit d’un crossover. Cette voiture est moins pratique qu’une Yaris. Pourtant la Yaris est mieux finie, plus logeable et débute en ce moment à 22 250€.

    En entrée de gamme, cette Aygo X débute à 22 200€. Oui on parle bien du tarif d’une citadine du segment A, même si Toyota tente de nous faire croire qu’il s’agit d’un crossover. Cette voiture est moins pratique qu’une Yaris. Pourtant la Yaris est mieux finie, plus logeable et débute en ce moment à 22 250€.

  • Pour mesurer notre surprise, sachez qu’une Aygo neuve valait 12 240€ en 2022. Certes, elle était plus basique mais elle rendait les mêmes services que la nouvelle Aygo X. Elle aussi était économique à l’usage, et se montrait assez grande pour déposer les enfants à l’école.

    Pour mesurer notre surprise, sachez qu’une Aygo neuve valait 12 240€ en 2022. Certes, elle était plus basique mais elle rendait les mêmes services que la nouvelle Aygo X. Elle aussi était économique à l’usage, et se montrait assez grande pour déposer les enfants à l’école.

  • Aujourd’hui, une Aygo X vaut donc 22 200€ en entrée de gamme. Mais notre version GR Sport s’affiche elle à 28 100€!! Un tarif franchement indécent, qui nous avait choqué lors de notre essai en fin d’année. En effet, hasard du calendrier, nous testions le lendemain un gros SUV BYD de 4,75 m de long, hybride rechargeable et suréquipée pour 29 900€… Entre la petite citadine et le gros SUV, l’écart de 1800€ est injustifiable pour la petite…

    Aujourd’hui, une Aygo X vaut donc 22 200€ en entrée de gamme. Mais notre version GR Sport s’affiche elle à 28 100€!! Un tarif franchement indécent, qui nous avait choqué lors de notre essai en fin d’année. En effet, hasard du calendrier, nous testions le lendemain un gros SUV BYD de 4,75 m de long, hybride rechargeable et suréquipée pour 29 900€… Entre la petite citadine et le gros SUV, l’écart de 1800€ est injustifiable pour la petite…

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  • A ce tarif, nous étions très sceptiques sur l’avenir commercial de cette Aygo X. Mais Toyota annonce avoir déjà rempli 25% de l’objectif annuel en France de l’Aygo X en seulement 15 jours de commercialisation. Visiblement le design de l’Aygo X fait oublier le tarif aux acheteurs, mais pas à nous, qui continuons à vous conseiller la Yaris, plus aboutie et au même prix.

    A ce tarif, nous étions très sceptiques sur l’avenir commercial de cette Aygo X. Mais Toyota annonce avoir déjà rempli 25% de l’objectif annuel en France de l’Aygo X en seulement 15 jours de commercialisation. Visiblement le design de l’Aygo X fait oublier le tarif aux acheteurs, mais pas à nous, qui continuons à vous conseiller la Yaris, plus aboutie et au même prix.

  • 231 L/829 L. Nombre de places assises : 4. Poids à vide : 1140 Kg.

    Longueur : 3,78 m, Largeur : 1,74 m, Hauteur : 1,52 m. Empattement 2,43 m. Volume de coffre : 231 L/829 L. Nombre de places assises : 4. Poids à vide : 1140 Kg.

  • 141 Nm à 3 800 trs/min. Boîte de vitesses : Automatique. Roues avant motrices. Vitesse maximum : 172 km/h. Accélération de 0 à 100 km/h : 9.2 sConsommation mixte 3,7 litres / 100 km. Volume du réservoir 30 LÉmissions de CO2 : 87 g/km (wltp). Garantie 3 ans ou 100 000 km. Bonus malus : 0€

    Moteur essence trois cylindres, 12 soupapes 1490 cm3 + moteur électrique. Puissance cumulée 116 ch. Couple : 141 Nm à 3 800 trs/min. Boîte de vitesses : Automatique. Roues avant motrices. Vitesse maximum : 172 km/h. Accélération de 0 à 100 km/h : 9.2 s

    Consommation mixte 3,7 litres / 100 km. Volume du réservoir 30 L

    Émissions de CO2 : 87 g/km (wltp). Garantie 3 ans ou 100 000 km. Bonus malus : 0€

A l’instar des rhinocéros, du gorille ou du thon rouge, les petites citadines du segment A sont une espèce en voie de disparition. Adieu les Peugeot 108, les Citroën C1, les Ford Ka et beaucoup de leurs rivales, faute de rentabilité nous disent les constructeurs. Il reste la Fiat 500 et bientôt la Twingo, mais en électrique seulement. Pourtant chez Toyota, on refuse d’abandonner le créneau des petites. La technique du constructeur pour résister? Vendre sa citadine au prix d’une grosse voiture. Oui, il fallait oser. Nous l’avons essayé en Italie

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