Nicolas LAPERRUQUE - Aujourd'hui à 17:00 - Temps de lecture :

  • La Skoda Fabia 130 rend hommage au passé sportif de la marque, surtout en rallyes. Attention elle ne fait pas 130 ch mais bien 130 kW soit 177 ch.
    La Skoda Fabia 130 rend hommage au passé sportif de la marque, surtout en rallyes. Attention elle ne fait pas 130 ch mais bien 130 kW soit 177 ch.
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  • On la reconnaît à ses badges “130” sur les ailes et le hayon, sa lame spécifique sous le bouclier avant, un bandeau noir entre les feux arrière, des jantes 18 pouces spécifiqes, des étriers de frein rouges, une peinture bi-ton, ainsi que des phares et feux full LED. Rien de tapageur mais cette Skoda se montre racée et élégante.
    On la reconnaît à ses badges “130” sur les ailes et le hayon, sa lame spécifique sous le bouclier avant, un bandeau noir entre les feux arrière, des jantes 18 pouces spécifiqes, des étriers de frein rouges, une peinture bi-ton, ainsi que des phares et feux full LED. Rien de tapageur mais cette Skoda se montre racée et élégante.
  • Le couple est de 250 Nm alors que la transmission est assurée par une boîte DSG7 très efficace.
    Le couple est de 250 Nm alors que la transmission est assurée par une boîte DSG7 très efficace.
  • A l’intérieur, la présentation est sérieuse et encore actuelle malgré une voiture lancée en 2021. Bonne nouvelle, on échappe au tout tactile avec des commandes physiques. L’ergonomie est très soignée, comme toujours chez Skoda.
    A l’intérieur, la présentation est sérieuse et encore actuelle malgré une voiture lancée en 2021. Bonne nouvelle, on échappe au tout tactile avec des commandes physiques. L’ergonomie est très soignée, comme toujours chez Skoda.
  • Cette version se veut plus sportive, avec un volant en cuir perforé, mais aussi une sellerie à effet carbone, des sièges baquets, et des détails comme le ciel de toit noir ou les poignées métallisées. La dalle tactile de 8,25 pouces se montre réactive et fluide.
    Cette version se veut plus sportive, avec un volant en cuir perforé, mais aussi une sellerie à effet carbone, des sièges baquets, et des détails comme le ciel de toit noir ou les poignées métallisées. La dalle tactile de 8,25 pouces se montre réactive et fluide.
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  • Une fois au volant la position de conduite est idéale. La Fabia n’est pas une vraie sportive, avec la rage d’une GTI de l’époque. Mais elle se montre fort dynamique et distille un vrai plaisir de conduite. Le bloc essence démontre une belle forme.
    Une fois au volant la position de conduite est idéale. La Fabia n’est pas une vraie sportive, avec la rage d’une GTI de l’époque. Mais elle se montre fort dynamique et distille un vrai plaisir de conduite. Le bloc essence démontre une belle forme.
  • Une fois au volant la position de conduite est idéale. La Fabia n’est pas une vraie sportive, avec la rage d’une GTI de l’époque. Mais elle se montre fort dynamique et distille un vrai plaisir de conduite. Le bloc essence démontre une belle forme.
    Une fois au volant la position de conduite est idéale. La Fabia n’est pas une vraie sportive, avec la rage d’une GTI de l’époque. Mais elle se montre fort dynamique et distille un vrai plaisir de conduite. Le bloc essence démontre une belle forme.
  • L’absence d’hybridation nous rappelle un temps pas si lointain où les moteurs étaient bien pleins. Il dispose d’une coupure de deux cylindres lorsque le moteur n’a pas besoin de beaucoup de puissance, comme en ville. Le fonctionnement se fait de façon très transparente pour le conducteur.
    L’absence d’hybridation nous rappelle un temps pas si lointain où les moteurs étaient bien pleins. Il dispose d’une coupure de deux cylindres lorsque le moteur n’a pas besoin de beaucoup de puissance, comme en ville. Le fonctionnement se fait de façon très transparente pour le conducteur.
  • La tenue de route se montre très efficace. Le châssis abaissé de 15 mm réalise l’exploit de se montrer plus sportif sans grever le confort de la Fabia. La suspension est douce tout en offrant le bon compromis pour une conduite dynamique. Une vraie réussite, qui tient aussi dans le poids contenu de l’engin.
    La tenue de route se montre très efficace. Le châssis abaissé de 15 mm réalise l’exploit de se montrer plus sportif sans grever le confort de la Fabia. La suspension est douce tout en offrant le bon compromis pour une conduite dynamique. Une vraie réussite, qui tient aussi dans le poids contenu de l’engin.
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  • Sur les routes du Monte-Carlo et malgré des pneus hiver et des conditions climatiques sévères alternant gel et neige, cette Fabia se montre impériale. Plaisir de conduite et sécurité sont au rendez-vous.
    Sur les routes du Monte-Carlo et malgré des pneus hiver et des conditions climatiques sévères alternant gel et neige, cette Fabia se montre impériale. Plaisir de conduite et sécurité sont au rendez-vous.
  • La consommation est une autre bonne surprise. Nous avons oscillé entre 5,5 et 7 litres au cent, ce qui est une très bonne valeur avec le profil des routes empruntées.
    La consommation est une autre bonne surprise. Nous avons oscillé entre 5,5 et 7 litres au cent, ce qui est une très bonne valeur avec le profil des routes empruntées.
  • Le mode Sport ajoute un peu de répondant sur la pédale de droite, et modifie la loi de passage des rapports. C’est vraiment le mode conseillé en montage, celui qui permet aussi de libérer le potentiel dynamique de la voiture.
    Le mode Sport ajoute un peu de répondant sur la pédale de droite, et modifie la loi de passage des rapports. C’est vraiment le mode conseillé en montage, celui qui permet aussi de libérer le potentiel dynamique de la voiture.
  • Sans être ébouriffantes, les performances du 1.5 turbo à injection directe sont très correctes avec un 0 à 100 km/h expédié en 7,4 s.
    Sans être ébouriffantes, les performances du 1.5 turbo à injection directe sont très correctes avec un 0 à 100 km/h expédié en 7,4 s.
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  • Une pause déjeuner au restaurant “La Remise”, lieu mythique du Rallye Monte-Carlo vient rappeler le passé sportif de la marque. Cette Fabia se montre à la hauteur, tout en étant un peu trop aseptisée pour revendiquer le statut de GTI ou de sportive.
    Une pause déjeuner au restaurant “La Remise”, lieu mythique du Rallye Monte-Carlo vient rappeler le passé sportif de la marque. Cette Fabia se montre à la hauteur, tout en étant un peu trop aseptisée pour revendiquer le statut de GTI ou de sportive.
  • La Fabia 130 est facturée 34 350 €, auxquels il faut ajouter 740 € de malus. C’est beaucoup d’argent surtout face à une nouvelle Renault Clio 6 E-Tech 160 Esprit Alpine affichée à 29 300€.
    La Fabia 130 est facturée 34 350 €, auxquels il faut ajouter 740 € de malus. C’est beaucoup d’argent surtout face à une nouvelle Renault Clio 6 E-Tech 160 Esprit Alpine affichée à 29 300€.
  • 1271 kilos.
    Longueur : 4,14 m, Largeur : 1,78 m, Hauteur : 1,46 m, Empattement 2,55 m, Volume du coffre : 380 à 1 190 litres, réservoir 50 litres, Poids à vide : 1271 kilos.
  • Moteur essence, 4 cylindres turbo, 1 498 cm3, 177 ch à 5 000-6 000 tr/min, couple : 250 Nm à 1 500-4 000 tr/min. Tration. Boîte auto double embrayage DSG 7 rapports. 0 à 100 km/h 7,4 s, Vitesse maximale : 228 km/h, Conso Mixte WLTP : 5,6 l/100 km Malus CO2 740 à 818 €
    Moteur essence, 4 cylindres turbo, 1 498 cm3, 177 ch à 5 000-6 000 tr/min, couple : 250 Nm à 1 500-4 000 tr/min. Tration. Boîte auto double embrayage DSG 7 rapports. 0 à 100 km/h 7,4 s, Vitesse maximale : 228 km/h, Conso Mixte WLTP : 5,6 l/100 km Malus CO2 740 à 818 €

Skoda propose sa Fabia en édition 130. Une petite compacte avec une puissance de 177 ch, et un châssis optimisé pour la sportivité. Une espèce en voie de disparition puisque cette Fabia 130 n’est ni hybride ni électrique. La Fabia 130 propose un moteur essence, un poids contenu, un vrai frein à main et promet tout simplement du plaisir de conduite. Pour le vérifier, nous l’avons emmené sur les routes historiques du rallye Monte-Carlo.

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