Nicolas LAPERRUQUE (Photos Dacia) - Aujourd'hui à 06:55 - Temps de lecture :

  • Le Duster troisième génération est une réussite. Les lignes tendues intègrent à la perfection la nouvelle identité de la marque.
    Le Duster troisième génération est une réussite. Les lignes tendues intègrent à la perfection la nouvelle identité de la marque.
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  • Le nouveau Duster 4x4 embarque un moteur trois cylindres turbo essence de 1 199 cm3, développant 140 ch et 230 Nm de couple. Il est associé à un moteur électrique de 31 ch et 87 Nm de couple. La puissance cumulée est de 154 ch. La capacité de la batterie est de 0,84 kWh brut.
    Le nouveau Duster 4x4 embarque un moteur trois cylindres turbo essence de 1 199 cm3, développant 140 ch et 230 Nm de couple. Il est associé à un moteur électrique de 31 ch et 87 Nm de couple. La puissance cumulée est de 154 ch. La capacité de la batterie est de 0,84 kWh brut.
  • L’habitacle ne change pas, la planche de bord est bien dessinée et ergonomique. Les plastiques sont durs mais solides et le tout est bien assemblé. Un petit joystick fait son apparition pour gérer la boîte. On peut suivre le fonctionnement de l’hybridation sur l’écran central.
    L’habitacle ne change pas, la planche de bord est bien dessinée et ergonomique. Les plastiques sont durs mais solides et le tout est bien assemblé. Un petit joystick fait son apparition pour gérer la boîte. On peut suivre le fonctionnement de l’hybridation sur l’écran central.
  • Originalité du Duster, le moteur mild hybrid-G 140, emprunté au Bigster, fonctionne à l’essence et au GPL. Une bonne nouvelle pour le porte monnaie, ce carburant étant beaucoup plus accessible. Avec ce nouveau moteur, le Duster baisse aussi le niveau de CO2 d’environ 10%.
    Originalité du Duster, le moteur mild hybrid-G 140, emprunté au Bigster, fonctionne à l’essence et au GPL. Une bonne nouvelle pour le porte monnaie, ce carburant étant beaucoup plus accessible. Avec ce nouveau moteur, le Duster baisse aussi le niveau de CO2 d’environ 10%.
  • Notre essai au Maroc comprenait essentiellement des pistes. Mais nous avons également effectué quelques dizaines de kilomètres sur les routes autour de Marrakech. Dans la circulation, ce Duster 4x4 se montre agréable à mener. On peut même se contenter du mode Eco, qui bride un peu la puissance mais se montre, comme son nom l’indique, plus économique.
    Notre essai au Maroc comprenait essentiellement des pistes. Mais nous avons également effectué quelques dizaines de kilomètres sur les routes autour de Marrakech. Dans la circulation, ce Duster 4x4 se montre agréable à mener. On peut même se contenter du mode Eco, qui bride un peu la puissance mais se montre, comme son nom l’indique, plus économique.
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  • En empruntant les pistes, on découvre un Duster très à l’aise sur les terrains accidentés. Non seulement ce Dacia se montre efficace, avec une bonne motricité sur la terre, mais il se montre aussi parfaitement dans son élément. Le Duster 4x4 avale les pistes sans aucune difficulté.
    En empruntant les pistes, on découvre un Duster très à l’aise sur les terrains accidentés. Non seulement ce Dacia se montre efficace, avec une bonne motricité sur la terre, mais il se montre aussi parfaitement dans son élément. Le Duster 4x4 avale les pistes sans aucune difficulté.
  • L’amortissement se montre particulièrement efficace dans ces conditions, avec un confort de roulement très appréciable sur terrain difficile. C’est le gros point fort de ce Duster sur les pistes.
    L’amortissement se montre particulièrement efficace dans ces conditions, avec un confort de roulement très appréciable sur terrain difficile. C’est le gros point fort de ce Duster sur les pistes.
  • La garde au sol est de 217 mm, alors que les angles de franchissement de 31° en attaque et 34° en sortie permettent de passer à peu près partout.
    La garde au sol est de 217 mm, alors que les angles de franchissement de 31° en attaque et 34° en sortie permettent de passer à peu près partout.
  • Nous avons pu tester ce Duster en franchissement. L’occasion de presser le mode Off-Road dédié à ce genre d’escapade. Le train arrière électrique s’est montré très convaincant. Grâce au moteur électrique, on dispose de beaucoup de couple au démarrage, pratique en franchissement. La motricité est parfaitement gérée et la boîte EDC est un régal dans ces conditions. Cette nouvelle transmission hybride se montre encore plus efficace et agréable que sur l’ancien Duster.
    Nous avons pu tester ce Duster en franchissement. L’occasion de presser le mode Off-Road dédié à ce genre d’escapade. Le train arrière électrique s’est montré très convaincant. Grâce au moteur électrique, on dispose de beaucoup de couple au démarrage, pratique en franchissement. La motricité est parfaitement gérée et la boîte EDC est un régal dans ces conditions. Cette nouvelle transmission hybride se montre encore plus efficace et agréable que sur l’ancien Duster.
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  • Si la mode consistant à supprimer la roue de secours est compréhensible sur les véhicules classiques, c’est plus embêtant sur les 4x4, dont les pneus sont fortement sollicités. Dacia aurait pu proposer une solution pour disposer d’une roue de secours. Elle est indisponible, y compris en version galette. Nous en avons fait les frais en crevant au milieu du désert.
    Si la mode consistant à supprimer la roue de secours est compréhensible sur les véhicules classiques, c’est plus embêtant sur les 4x4, dont les pneus sont fortement sollicités. Dacia aurait pu proposer une solution pour disposer d’une roue de secours. Elle est indisponible, y compris en version galette. Nous en avons fait les frais en crevant au milieu du désert.
  • Il faut comprendre que l’espace qui aurait pu être consacré à la roue de secours dans le coffre est occupé par la bonbonne de GPL qui fait 50 litres. Le coffre voit son volume passer à 400 litres.
    Il faut comprendre que l’espace qui aurait pu être consacré à la roue de secours dans le coffre est occupé par la bonbonne de GPL qui fait 50 litres. Le coffre voit son volume passer à 400 litres.
  • 1 505 kg
    Dimensions du Duster 4X4 : Longueur : 4,34 m, Largeur : 1,81 m, Hauteur : 1,66 m, Empattement : 2,66 m. Poids : 1 505 kg
  • 7,3 l/100 km (GPL)
    Capacité du réservoir : 50 l (essence) 50 l (GPL) Le parcours emprunté, essentiellement des pistes et du off-road ne permettent pas d’établir de consommations représentatives, d’autant que nous avons roulé uniquement en essence, le GPL n’étant pas disponible au Maroc. La conso Mixte WLTP est de : 7,3 l/100 km (GPL)
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  • Le Duster hybrid-G 150 4x4 est disponible à partir de 28 800€ en finition Expression. Pour la finition Extreme de notre essai, il faut passer à 30 300€. Mais si l’ancien était un peu moins cher, d’environ 1700€, le nouvel opus se distingue par son malus 2026 limité à 240€. Le tarif est donc cohérent avec l’ancienne version.
    Le Duster hybrid-G 150 4x4 est disponible à partir de 28 800€ en finition Expression. Pour la finition Extreme de notre essai, il faut passer à 30 300€. Mais si l’ancien était un peu moins cher, d’environ 1700€, le nouvel opus se distingue par son malus 2026 limité à 240€. Le tarif est donc cohérent avec l’ancienne version.
  • Le Duster n’est plus un véhicule low-cost depuis longtemps. Mais il reste une excellente affaire. Dans cette version 4x4 il est même imbattable. Le Jeep Avenger 4xe propose une solution un peu similaire technologiquement. Mais il ne passera pas où passe le Dacia, ne dispose pas de GPL, est beaucoup plus petit, plus cher et se montre globalement moins convaincant que le Dacia.
    Le Duster n’est plus un véhicule low-cost depuis longtemps. Mais il reste une excellente affaire. Dans cette version 4x4 il est même imbattable. Le Jeep Avenger 4xe propose une solution un peu similaire technologiquement. Mais il ne passera pas où passe le Dacia, ne dispose pas de GPL, est beaucoup plus petit, plus cher et se montre globalement moins convaincant que le Dacia.
  • Le Duster 4X4 hybrid-G 150 cumule les bons points. Un design réussi, un confort soigné, des capacités en tout-terrain très convaincantes, un prix correct et une garantie de trois ans. On notera aussi que la motorisation GPL promet de belles économies à la pompe.
    Le Duster 4X4 hybrid-G 150 cumule les bons points. Un design réussi, un confort soigné, des capacités en tout-terrain très convaincantes, un prix correct et une garantie de trois ans. On notera aussi que la motorisation GPL promet de belles économies à la pompe.
  • C’est aussi une des dernières possibilités de s’offrir un vrai franchisseur sans avoir à payer un malus astronomique. Mais Dacia offre aussi le choix avec le Bigster, son grand frère, avec la même motorisation, dès 31 200€.
    C’est aussi une des dernières possibilités de s’offrir un vrai franchisseur sans avoir à payer un malus astronomique. Mais Dacia offre aussi le choix avec le Bigster, son grand frère, avec la même motorisation, dès 31 200€.
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  • intégrale semi-permanente. Boîte de vitesses automatique à double embrayage - 6 rapports.
    Transmission : intégrale semi-permanente. Boîte de vitesses automatique à double embrayage - 6 rapports.
  • 0 à 100 km/h : 10,2 s. Vitesse maximale 180 km/h. Rejets de CO2 : 117 g/km. Malus CO2 : barème 2026 : 240 €. Pas de malus au poids.
    Performances : 0 à 100 km/h : 10,2 s. Vitesse maximale 180 km/h. Rejets de CO2 : 117 g/km. Malus CO2 : barème 2026 : 240 €. Pas de malus au poids.
  • Garantie trois ans ou 100 000 km.
    Garantie trois ans ou 100 000 km.

Le Dacia Duster est un succès avec 2,8 millions d’unités vendues depuis 2010. Le SUV en est désormais à sa troisième génération. Plus abouti, plus soigné, avec un look plus baroudeur, le Duster est également disponible en version 4x4. Cette version est devenue incontournable pour nos régions montagneuses et pour tous ceux qui ont besoin d’un 4x4 à prix correct. Il revient avec une motorisation originale. Nous l’avons testé au Maroc.

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