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Avec le détroit d’Ormuz, l’Iran impose sa loi sur un axe vital du commerce mondial

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Le détroit d’Ormuz, verrou stratégique, est presque à l’arrêt. Téhéran contrôle strictement les passages, laissant circuler surtout ses propres navires ou ceux autorisés au cas par cas, faisant de ce point clé un puissant levier économique et géopolitique.

Publié le 24/03/2026 07:44

Temps de lecture : 3min

Des cargos et des pétroliers au large de la ville côtière de Fujairah, dans le détroit d'Ormuz, le 25 février 2026. (GIUSEPPE CACACE / AFP)

Des négociations sont en cours avec l'Iran affirme Donald Trump après avoir repoussé de cinq jours, lundi 23 mars, un ultimatum lancé au régime iranien pour rouvrir le détroit d’Ormuz. Le détroit est devenu l’atout majeur des Iraniens dans cette guerre. Pour comprendre pourquoi ce petit bout de mer est une carte maîtresse de Téhéran, il faut commencer par rappeler rapidement la géographie des lieux. Ce détroit, qui relie la mer d’Arabie au golfe Persique, s’étend sur un peu plus de 200 km. Les navires l’empruntent en cheminant à travers des eaux peu profondes, avec vue sur les côtes iraniennes au nord, et celles des Émirats et d’Oman au sud.

Un goulot d’étranglement, qui, dans sa partie la plus étroite, ne dépasse pas les 60 km de large, mais constitue un point de passage obligé pour atteindre ou quitter les ports des pays du Golfe : comme les Émirats, le Qatar, le Koweït, l’Irak et l’Arabie saoudite, ce qui en fait un nœud central du trafic maritime et du commerce mondial.

Le trafic maritime est paralysé dans le détroit depuis fin février. La circulation des navires a chuté de 95%, d’après les données compilées par des instituts spécialisés. Pour vous donner une idée, on est passé, en un mois, de cinq à six passages par heure à cinq à six passages par jour. Alors que le transit pouvait grimper jusqu’à 140 bateaux en 24 heures, seule une centaine de bateaux auraient pu franchir le détroit depuis un mois. Une goutte d’eau, mais cela signifie que certains équipages parviennent à passer, avec l’autorisation des gardiens de la révolution, à l’image de ces deux pétroliers battant pavillon indien, qui ont pu passer lundi 23 mars en transportant du GPL.

Des navires iraniens, essentiellement, peuvent néanmoins passer. Une bonne partie d'entre eux est d’ailleurs sous sanctions américaines ou européennes. Ce serait le cas de 40% des navires transitant par le détroit, selon les analyses de l’Agence France-Presse, et ces bateaux seraient chargés en pétrole ou en gaz à destination de l’Asie. Un moyen pour Téhéran de faire entrer de l’argent. Parmi les navires qui ont aussi franchi le détroit, on retrouve quelques bateaux indiens, chinois ou grecs.

Les autorisations sont visiblement obtenues de gré à gré, et forcément monnayées, avec des itinéraires approuvés et des navires inspectés et surveillés. Jusqu’ici, aucun accord global n’a été passé par un État avec le régime iranien pour obtenir des droits de passage.

La Chine, sollicitée par Donald Trump pour sécuriser le passage, serait en discussion directe avec Téhéran pour négocier un plan de sortie de ses navires coincés dans le golfe Persique : il y en aurait encore environ 3 000.