Nicolas LAPERRUQUE - Aujourd'hui à 07:05 - Temps de lecture :

  • A son lancement, la Sandero a rencontré le succès grâce à ses tarifs canons. Mais cette troisième génération a également d’autres atouts à faire valoir, à commencer par un style plutôt agréable à défaut d’être d’une folle modernité.

    A son lancement, la Sandero a rencontré le succès grâce à ses tarifs canons. Mais cette troisième génération a également d’autres atouts à faire valoir, à commencer par un style plutôt agréable à défaut d’être d’une folle modernité.

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  • Après une refonte en 2022 pour marquer le passage de Dacia au nouveau logo, le constructeur fait de nouveau évoluer la Sandero. La face avant est rajeunie avec une nouvelle signature lumineuse et une calandre inspirée du reste de la gamme. A l’arrière, les feux évoluent. La Sandero s’offre un coup de jeune à pas cher.

    Après une refonte en 2022 pour marquer le passage de Dacia au nouveau logo, le constructeur fait de nouveau évoluer la Sandero. La face avant est rajeunie avec une nouvelle signature lumineuse et une calandre inspirée du reste de la gamme. A l’arrière, les feux évoluent. La Sandero s’offre un coup de jeune à pas cher.

  • Mais la grosse nouveauté est sous le capot. La motorisation de la version GPL, qui constitue la majorité des ventes du modèle, est remplacée. Au revoir le 1.0 Eco-G 100, et bonjour le 1.2 Eco-G 120. Il s’agit d’un trois-cylindres turbo qui fonctionne également au GPL.

    Mais la grosse nouveauté est sous le capot. La motorisation de la version GPL, qui constitue la majorité des ventes du modèle, est remplacée. Au revoir le 1.0 Eco-G 100, et bonjour le 1.2 Eco-G 120. Il s’agit d’un trois-cylindres turbo qui fonctionne également au GPL.

  • Le moteur développe 120 ch et 197 Nm de couple au GPL (115 ch et 190 Nm quand le moteur tourne à l’essence)

    Le moteur développe 120 ch et 197 Nm de couple au GPL (115 ch et 190 Nm quand le moteur tourne à l’essence)

  • La Sandero dispose toujours de la version Stepway, un peu plus “baroudeuse” et offrant une présentation plus aboutie.

    La Sandero dispose toujours de la version Stepway, un peu plus “baroudeuse” et offrant une présentation plus aboutie.

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  • Une fois au volant, on remarque immédiatement la différence de performances. On gagne deux secondes sur le 0 à 100 km/h, mais surtout cette motorisation offre un agrément de conduite beaucoup plus convaincant. La Sandero conserve un poids contenu à 1222 kg.

    Une fois au volant, on remarque immédiatement la différence de performances. On gagne deux secondes sur le 0 à 100 km/h, mais surtout cette motorisation offre un agrément de conduite beaucoup plus convaincant. La Sandero conserve un poids contenu à 1222 kg.

  • On notera qu’en roulant au GPL, le couple est supérieur et délivré plus tôt, vers 1750 tr/mn. Les reprises sont franches et la Sandero se montre beaucoup plus capable d’affronter de grands trajets, y compris sur voie rapide.

    On notera qu’en roulant au GPL, le couple est supérieur et délivré plus tôt, vers 1750 tr/mn. Les reprises sont franches et la Sandero se montre beaucoup plus capable d’affronter de grands trajets, y compris sur voie rapide.

  • Le comportement routier ne change pas comparé à l’ancienne version. La Sandero offre des prestations correctes. On aurait aimé une direction plus précise mais rien d’alarmant. La version Stepway offre de plus grands débattements mais également un réglage un poil plus ferme.

    Le comportement routier ne change pas comparé à l’ancienne version. La Sandero offre des prestations correctes. On aurait aimé une direction plus précise mais rien d’alarmant. La version Stepway offre de plus grands débattements mais également un réglage un poil plus ferme.

  • Côté consommation, Dacia annonce des chiffres stables avec une homologation WLTP de 7,5 l/100 km au GPL. Nous avons réalisé des chiffres assez proches lors de notre essai. Plus puissante, la Sandero ne consomme pas plus.

    Côté consommation, Dacia annonce des chiffres stables avec une homologation WLTP de 7,5 l/100 km au GPL. Nous avons réalisé des chiffres assez proches lors de notre essai. Plus puissante, la Sandero ne consomme pas plus.

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  • Gros avantage de cette version, le litre de GPL est sous les 1 euro. Un argument de poids quand le pétrole flambe. Côté autonomie, on pourra faire 600 km sur le mode GPL et y ajouter 700 km d’autonomie en essence.

    Gros avantage de cette version, le litre de GPL est sous les 1 euro. Un argument de poids quand le pétrole flambe. Côté autonomie, on pourra faire 600 km sur le mode GPL et y ajouter 700 km d’autonomie en essence.

  • L’habitacle ne fait pas dans le luxe, mais il est bien conçu et moins basique qu’avant. Une instrumentation digitale fait son apparition sur certaines versions. On apprécie les commandes de climatisation qui restent physiques. L’écran central passe de 8 à 10,1 pouces.

    L’habitacle ne fait pas dans le luxe, mais il est bien conçu et moins basique qu’avant. Une instrumentation digitale fait son apparition sur certaines versions. On apprécie les commandes de climatisation qui restent physiques. L’écran central passe de 8 à 10,1 pouces.

  • Le coffre fait 328 litres, une bonne valeur dans la catégorie.

    Le coffre fait 328 litres, une bonne valeur dans la catégorie.

  • Le réglage des aides à la conduite est facile et intuitif, avec la possibilité de les désactiver facilement.

    Le réglage des aides à la conduite est facile et intuitif, avec la possibilité de les désactiver facilement.

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  • La Stepway démarre à 16 350 € en Eco-G 120 BVM6 et finition Essential. Notre modèle Extreme débute à 18 5650€. C’est un argument massue à l’époque où les prix des voitures flambent.

    La Stepway démarre à 16 350 € en Eco-G 120 BVM6 et finition Essential. Notre modèle Extreme débute à 18 5650€. C’est un argument massue à l’époque où les prix des voitures flambent.

  • La Sandero Stepway conserve de nombreux atouts, à commencer par son coût d’utilisation et un tarif attractif. De quoi conserver son statut de leader du marché européen.

    La Sandero Stepway conserve de nombreux atouts, à commencer par son coût d’utilisation et un tarif attractif. De quoi conserver son statut de leader du marché européen.

  • 180 km/h. Garantie 3 ans ou 100 000 km

    Dimensions :  4,10 m x 1.78 m. Poids à vide : 1 222 kg. Trois cylindres essence et GPL, 1199 cm3. Puissance - couple essence 115 ch - 190 Nm. Puissance - couple GPL   120 ch - 197 Nm. Vitesse maximale : 180 km/h. Garantie 3 ans ou 100 000 km

La Sandero est un succès et pas seulement sur le marché français. Il s’en est vendu 3,5 millions d’exemplaires depuis son lancement en 2008. En Europe c’est la voiture la plus vendue depuis 2024. Elle revient avec une nouvelle motorisation fonctionnant au GPL, imbattable sur le papier, en coût d’utilisation. Nous l’avons essayée.

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