Si aujourd’hui Bugatti produit les plus exclusives hypercars du monde et bénéficie d’un héritage historique unique, la marque a connu plus de trente ans d’inactivité.

C’est en 1987 que l’entrepreneur italien Romano Artioli relance Bugatti en créant la société Bugatti Automobili en Italie. Le 15 septembre 1991 à Paris, le premier modèle de l’ère moderne de Bugatti, l’EB110 est présenté pour le 110e anniversaire du fondateur de la marque.

Après plusieurs années de développement, Bugatti frappe un grand coup avec la voiture de sport la plus aboutie de la production mondiale. Mais le patron italien a déjà le regard porté vers la suite, avec un objectif, construire la plus luxueuse et performante berline au monde. 

De chaque côté, trois optiques de phares viennent renforcer le regard alors que la lunette arrière est divisée verticalement. La voiture est majestueuse, imposante.

Elle mesure 5,07 mètres de long, 1,96 mètre de large et seulement 1,38 mètre de haut. Les avis sont très partagés mais un magazine américain qualifie l’EB112 de “plus belle voiture du monde”.

Non seulement l’EB112 ne ressemble à aucune autre voiture, mais elle se positionne tout en haut de la pyramide automobile, en étant aussi luxueuse qu’une Rolls mais en affichant des performances d’hyper sportive. 

L’EB112 hérite d’un moteur V12 de 6,0 litres (5 994 cm³) à 60 soupapes (cinq par cylindre) couplé à une transmission manuelle à six vitesses et à un système sophistiqué à quatre roues motrices.

L’EB112 hérite du système à quatre roues motrices de l’EB110 avec une répartition du couple, 38 % à l'avant et 62 % à l'arrière, promettant un comportement sportif. 

Cependant, au début des années 1990, l'économie mondiale est en proie à une crise financière qui affecte particulièrement le marché des voitures de luxe et de sport. Les précommandes de l'EB110 en souffrent et sont souvent annulées.

On dit aussi que les concurrents italiens historiques en profitent pour faire pression sur les fournisseurs. S’ils continuent de livrer Bugatti, ils perdront les commandes de leurs clients historiques. En 1995, Bugatti Automobili SpA est déclarée en faillite. Mais que devient notre EB112 ? 

Mais c’est l’entrepreneur monégasque Gildo Pallanca Pastor qui rachète deux prototypes inachevés de l'EB112, ainsi que divers composants déjà fabriqués. Dans les années qui suivent, il transforme ces prototypes en deux véhicules fonctionnels dans son atelier monégasque.

Il en conserve un exemplaire, de couleur noire, et vend le second à un collectionneur russe, de couleur anthracite.

Il se distingue des deux autres EB112 par ses feux arrière situés juste au-dessus de la plaque d'immatriculation, dans le pare-chocs arrière.

L’EB112 ne sera jamais produite en série. Mais la base existante sera utilisée par Italdesign pour construire les concept-cars EB 118 et EB218 commandés par Volkswagen en 1998 et 1999.