Le nombre de décès sur les routes de Toronto a atteint son niveau le plus bas en une décennie en 2025, alors qu’un programme de sécurité routière provincial prend fin. Selon les données de la Municipalité, 39 personnes sont mortes lors d’accidents de la route l’an dernier.

Il s’agit du nombre le plus faible depuis l’entrée en vigueur, en 2016, de la stratégie Vision Zéro, qui vise à éliminer tous les décès ou les blessures graves sur les routes à l’aide de différentes mesures de sécurité, dont le réaménagement de certaines rues. Lors de la première année du programme, deux fois plus de personnes sont décédées sur les routes.

La gestionnaire du projet Vision Zéro, Sheyda Saneinejad, affirme que la stratégie pouvait compter sur le budget le plus important depuis son lancement en 2025 et ainsi, a été en mesure d’étendre ses mesures.

Nous avons connu des années records pour plusieurs de nos programmes, de par leur taille, dit Mme Saneinejad. Donc je ne pense pas que ce soit une coïncidence si tout s’est rassemblé pour nous donner ces chiffres.

Une chute des collisions, mais plus de radars photo

L’un des programmes de la stratégie Vision Zéro a cependant pris fin cette année. Les radars photo de la Ville de Toronto ont été enlevés à l’automne en raison d’une nouvelle loi provinciale.

Le choix du gouvernement Ford a été fait malgré des études de la CAA démontrant que les dispositifs réduisent la vitesse des véhicules et que la plupart des Ontariens souhaitaient qu’ils soient conservés.

Lauren Fisher, directrice des relations gouvernementales à la CAA, affirme que plusieurs mesures sont requises afin de réduire les décès sur la route, mais que les radars photo représentent un élément clé. Si rien n’est mis en place pour s’attaquer à la vitesse dans ces secteurs, oui, le nombre [de collisions] augmentera, dit-elle.

Le premier ministre Doug Ford estime que les radars photo étaient une façon pour les municipalités de « faire de l’argent » sur le dos des automobilistes. La province a fourni, pour remplacer ces dispositifs de sécurité, d’imposants panneaux de signalisation qui étaient trop grands pour certaines villes (nouvelle fenêtre).

Le premier ministre Doug Ford a dit « haïr » les radars photo. (Photo d'archives)

Photo : La Presse canadienne / Jon Blacker

Questionné la semaine dernière à savoir si la décision de la Ville de Toronto de faire passer de 75 à 150 le nombre de radars photo avait contribué à réduire le nombre de décès, M. Ford a répondu que cet argument était de la foutaise.

C’est en faisant ralentir les gens qu’on met fin aux accidents, a-t-il dit, suggérant que les usagers de la route veulent des dos d’âne ainsi qu’une présence policière pour faire appliquer les lois.

Jess Spieker, une militante pour la sécurité routière au sein de l’organisme Friends and Family for Safe Streets, affirme qu’elle inquiète que la sécurité près des écoles — où la plupart des radars photo ont été installés — s’aggrave en 2026.

Vous mettez des enfants en danger. Je ne peux pas comprendre la logique d’une telle décision.

D’autres mesures toujours en place

Mme Saneinejad concède que la stratégie a perdu l’un de ses outils, mais que plusieurs mesures de redondance gardent toujours les usagers de la route en sécurité. Près de 700 dos d’âne ont été ajoutés l’année dernière et plus de 1000 de plus sont en voie d’être installés en 2026. Les programmes de brigadiers scolaires et le système photographique aux feux rouges seront bonifiés en 2026, ajoute-t-elle.

Il n’y a pas de remède miracle, dit-elle. Il faut avoir une panoplie de mesures qui travaillent ensemble.

Jess Spieker soutient que la Ville de Toronto a encore beaucoup de travail à faire, bien qu’elle s’approche de son objectif d’éliminer les décès et les blessures graves sur la route.

Avec les informations d’Ethan Lang de CBC