Jean-Michel Lainé - Aujourd'hui à 17:00 - Temps de lecture :

  • Première engagée au championnat du monde Superbike et première avec un refroidissement liquide pour le moteur bicylindre en V à 90 degrés de 851 cm3 avec une puissance de 102 chevaux à 9000 tr/min. Le poids à sec de la 851 est de 180 kg.

    Ducati 851 en 1987 : Première engagée au championnat du monde Superbike et première avec un refroidissement liquide pour le moteur bicylindre en V à 90 degrés de 851 cm3 avec une puissance de 102 chevaux à 9000 tr/min. Le poids à sec de la 851 est de 180 kg.

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  • La 888 SBK est la machine pilotée par Doug Polen qui remporta le championnat WSBK en 1991 en gagnant 23 des 26 courses. Moteur bicylindre à 90 degrés de 888 cm3, 4 soupapes Desmo, qui développe 128 chevaux à 11000 tr/min. Poids à sec de 150 kg.

    Ducati 888 en 1991 : La 888 SBK est la machine pilotée par Doug Polen qui remporta le championnat WSBK en 1991 en gagnant 23 des 26 courses. Moteur bicylindre à 90 degrés de 888 cm3, 4 soupapes Desmo, qui développe 128 chevaux à 11000 tr/min. Poids à sec de 150 kg.

  • La 916 est arrivée en 1994. Il y a eu un avant et un après cette moto dessinée par Massimo Tamburini qui n'est toujours pas démodée. C'est un bicylindre à 90 degrés, 4 soupapes Desmo, de 916 cm3 qui ne développe que 109 chevaux à 9000 tr/min. Poids à sec de 195 kg.

    Ducati 916 en 1994 : La 916 est arrivée en 1994. Il y a eu un avant et un après cette moto dessinée par Massimo Tamburini qui n'est toujours pas démodée. C'est un bicylindre à 90 degrés, 4 soupapes Desmo, de 916 cm3 qui ne développe que 109 chevaux à 9000 tr/min. Poids à sec de 195 kg.

  • Ce petit monocylindre 4 temps de 48 cm3 développait 1,5 chevaux et était couplé à une boîte de vitesses à 2 rapports. Il fut produit par les frères Ducati en 1946 et se montait sur un cadre de bicyclette au sortir de la guerre.

    Ducati Cucciolo : Ce petit monocylindre 4 temps de 48 cm3 développait 1,5 chevaux et était couplé à une boîte de vitesses à 2 rapports. Il fut produit par les frères Ducati en 1946 et se montait sur un cadre de bicyclette au sortir de la guerre.

  • en 2009 En 2009 débarquait la Monster 1100 S avec son monobras en aluminium et son moteur Desmodue de 1100 cm3. La S est équipée de suspensions Ohlins. Moteur bicylindre desmo à 90 degrés, 2 soupapes par cylindre, de 1078 cm3 pour 95 chevaux à 7500 tr/min. Poids à sec de 168 kg.

    Ducati Monster 1100 S : en 2009 En 2009 débarquait la Monster 1100 S avec son monobras en aluminium et son moteur Desmodue de 1100 cm3. La S est équipée de suspensions Ohlins. Moteur bicylindre desmo à 90 degrés, 2 soupapes par cylindre, de 1078 cm3 pour 95 chevaux à 7500 tr/min. Poids à sec de 168 kg.

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  • C'est la plus puissante des Monster avec les 160 chevaux du moteur Testastretta de 1198 cm3 qui est dévoilée en 2016, équipée de suspensions Ohlins et jantes forgées Marchesini pour un poids à sec de 180 kg. C'est la dernière grosse Monster produite avant que la gamme ne soit remplacée par l’unique Monster, qu'on connait aujourd’hui.

    Ducati Monster 1200 R de 2016 : C'est la plus puissante des Monster avec les 160 chevaux du moteur Testastretta de 1198 cm3 qui est dévoilée en 2016, équipée de suspensions Ohlins et jantes forgées Marchesini pour un poids à sec de 180 kg. C'est la dernière grosse Monster produite avant que la gamme ne soit remplacée par l’unique Monster, qu'on connait aujourd’hui.

  • Une Superbike sans carénage avec le moteur Testastretta de la superbike 999 avec des suspensions Ohlins, des freins radiaux Brembo et de jantes Marchesini arrive en 2007. Moteur bicylindre desmo à 90 degrés, 4 soupapes par cylindre de 998 cm3 pour 130 chevaux à 9500 tr/min. Poids à sec de 177 kg.

    Ducati Monster S4 RS en 2007 : Une Superbike sans carénage avec le moteur Testastretta de la superbike 999 avec des suspensions Ohlins, des freins radiaux Brembo et de jantes Marchesini arrive en 2007. Moteur bicylindre desmo à 90 degrés, 4 soupapes par cylindre de 998 cm3 pour 130 chevaux à 9500 tr/min. Poids à sec de 177 kg.

  • La Mostro représentait la moitié des ventes de la marque jusqu’en 1999. Moteur bicylindre desmo à 90 degrés, 2 soupapes par cylindre, de 904 cm3 pour une puissance de 73 chevaux à 7250 tr/min. Poids à sec de 185 kg.

    Ducati Mostro en 1993 : La Mostro représentait la moitié des ventes de la marque jusqu’en 1999. Moteur bicylindre desmo à 90 degrés, 2 soupapes par cylindre, de 904 cm3 pour une puissance de 73 chevaux à 7250 tr/min. Poids à sec de 185 kg.

  • Cette machine marqua un tournant dans l’histoire de Kawasaki lorsqu’elle fut présentée au salon de Cologne en 1972, Kawasaki imposa une machine distinctive de forte cylindrée et haut de gamme pour la première fois en Europe. Le moteur est un 4 cylindres en ligne de 903 cm3 de 82 chevaux. La 800 Z1 pesait 252 kg tous pleins faits et pouvait dépasser les 200 km/h.

    Kawasaki 900 Z1 de 1973 : Cette machine marqua un tournant dans l’histoire de Kawasaki lorsqu’elle fut présentée au salon de Cologne en 1972, Kawasaki imposa une machine distinctive de forte cylindrée et haut de gamme pour la première fois en Europe. Le moteur est un 4 cylindres en ligne de 903 cm3 de 82 chevaux. La 800 Z1 pesait 252 kg tous pleins faits et pouvait dépasser les 200 km/h.

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  • Il y a 18 ans cette Bullet Classic reprenait le design des années 1950 avec un cadre tubulaire, le réservoir avec le logo, la finition chromée, la selle à ressorts et le moteur monocylindre longue course 4 temps de 500 cm3 alimenté par un carburateur.

    Royal Enfield Bullet Classic 500 de 2008 : Il y a 18 ans cette Bullet Classic reprenait le design des années 1950 avec un cadre tubulaire, le réservoir avec le logo, la finition chromée, la selle à ressorts et le moteur monocylindre longue course 4 temps de 500 cm3 alimenté par un carburateur.

  • La Bullet est née au début des années 1930 avec son moteur monocylindre incliné vers l’avant avec sa culasse à 4 soupapes exposées à l'air libre. Il a été produit en 350 et 500 cm3, puis 250 cm3 l’année suivante. Le cadre est rigide mais la selle est à ressort pour préserver le dos du pilote et la fourche à ressort central de type Girder Fork.

    Royal Enfield Bullet 1932 : La Bullet est née au début des années 1930 avec son moteur monocylindre incliné vers l’avant avec sa culasse à 4 soupapes exposées à l'air libre. Il a été produit en 350 et 500 cm3, puis 250 cm3 l’année suivante. Le cadre est rigide mais la selle est à ressort pour préserver le dos du pilote et la fourche à ressort central de type Girder Fork.

  • Ce modèle a un moteur deux temps 125 cm3, il s'appelait Royal Baby pendant la guerre avant de changer de nom. Devenue Flying Flea, cette moto accompagnait les troupes aéroportées anglaises. Elle pouvait être larguée en parachute dans cette cage spécialement conçue. C'est aujourd'hui le nom de la future moto électrique de Royal Enfield.

    Royal Enfield Flying Flea de 1939 : Ce modèle a un moteur deux temps 125 cm3, il s'appelait Royal Baby pendant la guerre avant de changer de nom. Devenue Flying Flea, cette moto accompagnait les troupes aéroportées anglaises. Elle pouvait être larguée en parachute dans cette cage spécialement conçue. C'est aujourd'hui le nom de la future moto électrique de Royal Enfield.

  • rares photos d’époque, publicités et articles de presse.

    Royal Enfield Project Origin 1901 : Royal Enfield expose une réplique de la première moto de la marque en 1901. La marque anglaise devenue indienne avait lancé le Project Origin pour les 120 ans de la marque pour reproduire un modèle original. Il ne aucun subsiste modèle ni aucun plan, le défi était d’utiliser les archives : rares photos d’époque, publicités et articles de presse.

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  • Derek et Don Rickman concevaient des motos parfois équipées de moteurs Triumph à la fin des années 1950. Cette Rickman Metisse Mk3 a été produite à 300 exemplaires et Steve McQueen en avait une pour disputer des compétitions dans le désert aux Etats-Unis.

    Triumph Rickman Metisse Mk3 : Derek et Don Rickman concevaient des motos parfois équipées de moteurs Triumph à la fin des années 1950. Cette Rickman Metisse Mk3 a été produite à 300 exemplaires et Steve McQueen en avait une pour disputer des compétitions dans le désert aux Etats-Unis.

  • La Triumph TR6 R est à jamais liée au film La Grande Evasion. Tourné en Allemagne en 1963, le film mettant en scène Steve McQueen au guidon d’une TR6 R est préparée par Bud Ekins pour effectuer le célèbre saut au-dessus des barbelés. C’est Bud Ekins qui réalisa cette cascade.

    Triumph TR6 R, la grande évasion : La Triumph TR6 R est à jamais liée au film La Grande Evasion. Tourné en Allemagne en 1963, le film mettant en scène Steve McQueen au guidon d’une TR6 R est préparée par Bud Ekins pour effectuer le célèbre saut au-dessus des barbelés. C’est Bud Ekins qui réalisa cette cascade.

  • Le succès de Triumph aux ISDT (devenus ISDE depuis) donna naissance au nom de Trophyqu’on a retrouvé encore récemment dans la production de la marque anglaise. La TR6SS était pilotée par Bud Ekins aux ISDT de 1962 en Allemagne de l’ouest.

    Triumph TR6SS aux ISDT de 1962 : Le succès de Triumph aux ISDT (devenus ISDE depuis) donna naissance au nom de Trophyqu’on a retrouvé encore récemment dans la production de la marque anglaise. La TR6SS était pilotée par Bud Ekins aux ISDT de 1962 en Allemagne de l’ouest.

Cette année, la moto bénéficiait d’un bel espace pour exposer certaines pépites qui ont fait l’histoire. Trois marques étaient présentes avec de belles expositions : Royal Enfield pour ses 125 ans, Triumph avec les machines de Steve McQueen et surtout Ducati pour célébrer son centenaire.

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