Ceux qui espéraient une future Citroën 2CV thermique ou hybride risquent d’être déçus. Ce n’est pas dans les projets du groupe d’après les récentes déclarations d’Emanuele Cappellano, directeur de Stellantis pour la région Europe élargie, lors du congrès Automotive News Europe.

Le plan stratégique FaSTLAne 2030 laissait encore planer un doute. Le projet de plateforme « E-Car » – sur laquelle doit reposer la « deuche » ainsi qu’un modèle Fiat – a bien été présenté en électrique, mais il n’était pas forcément clair si des déclinaisons thermiques étaient aussi envisagées. Ce ne sera pas le cas.

Uniquement en version électrique abordable

La Citroën 2CV va se positionner sur le créneau des mini-citadines, face à la Renault Twingo, la future Volkswagen ID.1 et la Leapmotor T03. Dans sa déclinaison Fiat, elle viendra également compléter l’offre de la Fiat 500e pour une petite voiture urbaine à bas coût.

Teasing de la Citroën 2CV. // Source : Capture live Stellantis

Les modèles sur la plateforme E-Car sont attendus pour un prix de 15 000 € d’ici 2028. Ils pourraient s’appuyer sur une plateforme du partenaire chinois Leapmotor, mais cela reste à confirmer.

Cette promesse d’une voiture à 15 000 € dépend en partie de l’Europe, qui doit encore traduire en mesures concrètes sa volonté de favoriser l’émergence de petites voitures électriques abordables. Pour atteindre cet objectif, Stellantis compte néanmoins sur un allègement des réglementations en matière d’aides à la conduite (ADAS).

Une stratégie multi-énergie à géométrie variable

Il n’est finalement pas si simple de suivre la stratégie du groupe Stellantis vis-à-vis de l’électrique. Au fil des années, il y a eu plusieurs accélérations suivies de rétropédalages, ou plus précisément de changements de cap. Le groupe a toujours privilégié une approche multi-énergie : c’est-à-dire que chaque modèle était proposé aussi bien en électrique qu’en thermique et hybride, au libre choix du client. La Fiat 500e devait faire figure d’exception avant que la marque ne se décide à la lancer en hybride face à des ventes à la peine.

Néanmoins, un coup d’accélérateur sur l’électrique avait poussé Stellantis à annoncer une future génération de modèles sur la plateforme STLA Small uniquement en électrique.

Récapitulatif des ambitions 2030 sur les principales marques Stellantis // Source : Capture live Stellantis

Depuis, la stratégie a encore évolué. La plateforme STLA Small a été intégrée à l’architecture STLA One et l’idée d’une future Peugeot 208 exclusivement électrique progresse. En parallèle, la plateforme E-Car restera réservée aux seuls modèles électriques.

Les véhicules électriques doivent permettre à Stellantis d’accroître ses ventes dans ce secteur, a déclaré Emanuele Cappellano. Il a précisé à Automotive News Europe que son objectif est de tripler la part actuelle de véhicules électriques de Stellantis d’ici 2030. Voilà une déclaration qu’il faudra suivre sur le marché dès les prochains mois, car pour le moment Stellantis a plutôt tendance à voir sa part de marché de voitures électriques baisser plutôt qu’augmenter.