Leur commun dénominateur : la chute des ventes en Chine, qui a longtemps été un marché très porteur pour les constructeurs allemands en général et en particulier pour Volkswagen et Porsche.

Le constructeur de Stuttgart est particulièrement malmené sur le marché chinois, sur lequel il a d'ailleurs perdu un tiers de ses ventes au cours des six premiers mois de l'année. La concurrence est très vive avec les constructeurs locaux qui proposent des voitures de luxe à moindre prix. Et Porsche subit aussi une baisse de 13 % de son volume en Amérique du Nord, en raison des taxes décrétées par l'administration Trump.

La 911 superstar

Porsche boit, en fait, la tasse un peu partout. Sur le marché européen, le constructeur a écoulé un peu moins de 44 000 véhicules au premier semestre, en baisse de 12,5 % par rapport à la même période de 2025, dont 1 284 voitures en Belgique. L'effondrement des ventes est particulièrement spectaculaire chez nous, avec une dégringolade de 37,97 %, le faisant plonger à la 29^e place du marché.

C'est bien simple, Porsche a même connu, en 2026, sa plus forte baisse de ventes depuis six ans tous marchés confondus, avec des livraisons en recul de 16 % à 122 306 véhicules, soit son volume le plus bas depuis 2020. La gamme 911 se démarque de ce marasme général avec un bond de près de 20 % de ses ventes, à 30 534 unités.

Cette baisse de régime s'explique notamment par l'arrêt de la production des Porsche 718 thermiques, suite à la fin d'assemblage des Boxster et Cayman essence en octobre 2025. "Les 718 Boxster et 718 Cayman ont enregistré 2 789 livraisons, soit une baisse de 73 % par rapport à l'année précédente", soulignait le constructeur début juillet.

En cause, aussi voire surtout, une erreur de stratégie qui lui coûte cher. Porsche estimait que l'électrification de sa gamme était une excellente idée et allait lui permettre de croître. Elle l'était sans doute sur le papier mais ne s'est nullement transformée dans la réalité alors que le Cayenne Electric commence à être livré.

Refonte de la stratégie

Le Taycan, son modèle phare, a vu ses ventes baisser de 25 % au premier semestre, pour un total de 6 219 unités. Le prochain SUV à 7 sept places, finalement attendu pour le début de la prochaine décennie, se déclinera avant tout en version essence et hybride alors que la motorisation électrique avait été privilégiée lors de l'annonce du projet.

Michael Leiters, patron de Porsche depuis le début de l'année, travaille justement sur une refonte de l'approche globale du constructeur pour les années à venir, dont les grandes lignes devraient privilégier l'exclusivité, le design et la dynamique de conduite, autant de valeurs chères à ses clients traditionnels.

La présentation de la "Stratégie 2035" est attendue le 7 octobre prochain, dans le cadre d'un Capital Markets Day. Entre-temps, Porsche va présenter, ce mercredi 29 juillet, ses résultats financiers du premier semestre.

Au-delà de cette mauvaise passe, Porsche s'est engagé à investir un total de 2,1 milliards d'euros dans deux sites, à Zuffenhausen et Weissach.

"Cette mesure vise notamment à garantir que les voitures de sport à deux portes continuent à sortir des chaînes de production de Zuffenhausen à long terme", et que "les activités de développement pour toutes les gammes de modèles restent concentrées à Weissach".