La mairesse Soraya Martinez Ferrada s’engage à réaménager l’avenue du Parc, considérée comme une des artères les plus dangereuses à Montréal, pour protéger les piétons et les cyclistes. Treize décès sont survenus en autant d’années sur cette avenue à cinq voies aux allures d’autoroute, où circulent aussi des camions de livraison.

La Ville de Montréal « ne peut pas accepter cette situation-là [des décès] année après année », a lancé vendredi Soraya Martinez Ferrada, lors d’un événement tenu dans le parc Jeanne-Mance, à deux pas de cette artère parmi les plus achalandées de la métropole. Derrière elle, un flot ininterrompu de voitures et de camions se déversait bruyamment.

L’administration précédente, celle de Valérie Plante, a réaménagé l’an dernier l’intersection des avenues du Parc et du Mont-Royal, une des plus périlleuses en ville. Des liens cyclables sécurisés ont été créés vers la piste du chemin de la Côte-Sainte-Catherine. Un îlot pour piétons a été ajouté au milieu de l’intersection.

Mais le gros du travail reste à faire pour améliorer l’avenue du Parc, qui demeure « une des plus dangereuses à Montréal », a souligné Soraya Martinez Ferrada.

« Nous avons choisi d’agir. Il faut dès maintenant entreprendre la réflexion complète autour de l’aménagement de l’avenue du Parc », a ajouté la mairesse. Les travaux porteront d’abord sur le tronçon entre la rue Jean-Talon, au nord, et l’avenue des Pins, à l’orée du centre-ville.

La réflexion devra « tenir compte de la sécurité, de la fluidité des déplacements, de la vitalité économique de l’artère et de tous les usagers de l’avenue du Parc. Et oui, cela inclut aussi les vélos, les piétons, les automobiles, le transport en commun ».

Moins de place aux voitures ?

La mairesse du Plateau-Mont-Royal, Cathy Wong, attendait « beaucoup plus de concret par rapport à ce qui peut être fait pour sécuriser cette avenue-là, qui a été bâtie comme une autoroute ».

Son parti, Projet Montréal, s’était engagé en campagne électorale, l’an dernier, à « sécuriser les intersections, élargir les trottoirs dans plusieurs secteurs […] et à implanter un service rapide par bus » sur l’avenue du Parc et sur d’autres artères de la métropole.

Jean-François Rheault, de Vélo Québec, se réjouit néanmoins de l’ouverture de la mairesse à enlever de l’espace pour l’automobile, en cas de besoin. « Il faut souligner ce virage-là. On n’était pas là il y a un an », a-t-il ajouté.

Sandrine Cabana Degani, de Piétons Québec, estime que le retrait de voies de circulation motorisée serait une bonne façon de protéger les usagers vulnérables.

Cure de rajeunissement

L’administration Martinez Ferrada compte aussi proposer des « ajustements » à des projets de mobilité déjà en marche, dont celui de la rue Berri, entre le Plateau-Mont-Royal et le Vieux-Montréal. Elle veut redonner du lustre à cette artère névralgique, qui « mérite mieux » que le réaménagement sans éclat proposé par l’ancienne administration, selon la mairesse.

Elle s’engage aussi à sécuriser l’intersection des rues Ontario et Berri, au pied de la longue côte où des collisions mortelles sont survenues entre cyclistes et automobilistes. L’intersection des rues Berri et de la Commune, dans le Vieux-Port, sera aussi réaménagée.

Corridor Henri-Bourassa

Un autre chantier d’importance lancé par l’administration de Valérie Plante, le corridor de mobilité durable Henri-Bourassa, dans le nord de la ville, sera complété, mais avec « flexibilité » pour répondre aux critiques de commerçants et de résidents — qui ont dénoncé la perte de cases de stationnement.

La nouvelle administration affirme avoir relevé « énormément d’incohérences » dans ce projet, qui comporte une voie réservée aux autobus et une piste cyclable dans chaque direction — en plus de la circulation automobile. Des fonds publics de 134 millions de dollars ont déjà été investis dans ce chantier, qui est « beaucoup trop avancé pour l’abandonner », a indiqué Soraya Martinez Ferrada.

Une section de la voie réservée sera modifiée pour permettre le stationnement la fin de semaine, « pour soutenir les activités locales ». La programmation des feux de circulation sera changée afin « d’améliorer la fluidité » de la circulation automobile.

Soraya Martinez Ferrada a déploré une fois de plus la polarisation des débats entourant les pistes cyclables à Montréal. Son administration compte déposer en 2027 un nouveau plan de développement du réseau cyclable montréalais qui tiendra compte des audits d’une série de pistes cyclables menés jusqu’à l’automne prochain.