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Guerre au Moyen-Orient : le commerce maritime mondial déjà touché par les conséquences du conflit

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Publié le 03/03/2026 15:19 Mis à jour le 03/03/2026 15:20

Temps de lecture : 2min - vidéo : 2min

Le commerce mondial est à son tour touché par les répercussions de la guerre au Moyen-Orient. Plus de 200 porte-conteneurs sont bloqués, dont une cinquantaine sous pavillon français, dans le détroit d'Ormuz, au sud de l'Iran. C'est là que transite une grande partie du pétrole et du gaz mondial, mais aussi des céréales, ou encore des produits pharmaceutiques.

Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder en intégralité.

Sur des images capturées lundi 2 mars, des dizaines de pétroliers à l'arrêt, bloqués dans le détroit d'Ormuz. Une bataille navale se joue dans ce passage stratégique où transitent 20 % du pétrole mondial. Depuis dimanche, l'Iran menace tous les bateaux qui tenteraient de s'aventurer dans le détroit. Deux navires ont déjà été touchés. Un troisième a également été visé il y a quelques heures.

Une opération dont se félicitent les Gardiens de la Révolution : "Le pétrolier Athe Nova, un navire appartenant aux alliés des États-Unis dans le détroit d'Ormuz, brûle toujours après avoir été touché par deux drones", a déclaré le porte-parole des Gardiens de la Révolution islamique.

Le trafic, d'habitude très dense dans cette zone, s'est progressivement arrêté. Ce mardi 3 mars, plus aucun bateau ne traverse le détroit, comme le montre une carte maritime. Des dizaines de navires attendent une reprise du trafic. Les grands armateurs comme MSC, Maersk ou encore CMA CGM ont choisi de quitter la zone. Ce blocage du détroit d'Ormuz pourrait avoir un impact sur l'économie mondiale, car des millions de marchandises et de produits transitent chaque jour par cette route maritime.

"Outre les hydrocarbures, il y a tout ce qu'on appelle la pétrochimie, les produits dérivés, la plasturgie et surtout les engrais qui sont utilisés notamment dans l'agriculture. Plus ça dure, plus les prix sont appelés à monter et plus l'impact pourra être durable", explique David Rigoulet-Roze, chercheur à l'Institut Français d'analyse stratégique.

Si les navires étaient contraints à long terme d'emprunter une autre voie maritime, leur trajet pourrait être rallongé de 9 à 14 jours.