Nicolas Laperruque - 16 avr. 2026 à 07:00 - Temps de lecture :

  • Le C-HR+ ne doit pas être confondu avec…le C-HR. Malgré des noms proches, il n’ont rien en commun. La plateforme n’est pas commune. Le C-HR+ à le droit à la plateforme e-TNGA destinée aux véhicules 100% électriques.

    Le C-HR+ ne doit pas être confondu avec…le C-HR. Malgré des noms proches, il n’ont rien en commun. La plateforme n’est pas commune. Le C-HR+ à le droit à la plateforme e-TNGA destinée aux véhicules 100% électriques.

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  • Le C-HR+ est plus gros que le C-HR et se positionne entre le C-HR de 4,36 m de long et le BZ4X de 4,69 m. Avec ses 4,53 m de long, il est de taille comparable à un Peugeot 3008. Sa largeur est de 1,87 m et sa hauteur de 1,60 m.

    Le C-HR+ est plus gros que le C-HR et se positionne entre le C-HR de 4,36 m de long et le BZ4X de 4,69 m. Avec ses 4,53 m de long, il est de taille comparable à un Peugeot 3008. Sa largeur est de 1,87 m et sa hauteur de 1,60 m.

  • 167 ch 4x2 58 kWh bruts, 224 ch 4x2 77 kWh bruts, 343 ch 4x4 77 kWh bruts. Nous avons essayé la version 224 ch.

    Ce C-HR+ est disponible en trois motorisations : 167 ch 4x2 58 kWh bruts, 224 ch 4x2 77 kWh bruts, 343 ch 4x4 77 kWh bruts. Nous avons essayé la version 224 ch.

  • L’autonomie varie selon les versions entre 458 à 607 km d’autonomie

    L’autonomie varie selon les versions entre 458 à 607 km d’autonomie

  • Cette nouveauté Toyota explore les codes stylistiques de la marque. Des volumes sculptés, une signature lumineuse évoquant le C-HR hybride. Le style est acéré mais agréable. Le profil est étiré pour obtenir une ligne de coupé SUV.

    Cette nouveauté Toyota explore les codes stylistiques de la marque. Des volumes sculptés, une signature lumineuse évoquant le C-HR hybride. Le style est acéré mais agréable. Le profil est étiré pour obtenir une ligne de coupé SUV.

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  • A l’arrière on trouve un bandeau lumineux, devenu presque indispensable chez tout designer depuis quelques années. Avec les extensions d’ailes, l’extracteur, le C-HR+ revendique un look de baroudeur.

    A l’arrière on trouve un bandeau lumineux, devenu presque indispensable chez tout designer depuis quelques années. Avec les extensions d’ailes, l’extracteur, le C-HR+ revendique un look de baroudeur.

  • des plastiques sombres, une qualité des matériaux pas toujours flatteuse à l'œil et au toucher, et une ergonomie qui ne convient pas à tout le monde. Mais comme souvent sur les japonaises, ces matériaux privilégient la vraie solidité au paraître.

    A l’intérieur, on retrouve une ambiance très Toyota : des plastiques sombres, une qualité des matériaux pas toujours flatteuse à l'œil et au toucher, et une ergonomie qui ne convient pas à tout le monde. Mais comme souvent sur les japonaises, ces matériaux privilégient la vraie solidité au paraître.

  • L’instrumentation est au-dessus du volant, on aime ou on déteste. De nuit, on pourra apporter un peu de gaiété avec l’une des 64 lumières d’ambiance. L’ensemble est carré, sobre, mais pas toujours ergonomique, notamment pour la lecture des informations cachées par le volant pour certains gabarits.

    L’instrumentation est au-dessus du volant, on aime ou on déteste. De nuit, on pourra apporter un peu de gaiété avec l’une des 64 lumières d’ambiance. L’ensemble est carré, sobre, mais pas toujours ergonomique, notamment pour la lecture des informations cachées par le volant pour certains gabarits. 

  • L’instrumentation digitale de 7 pouces devant le conducteur est lisible et agréable.

    L’instrumentation digitale de 7 pouces devant le conducteur est lisible et agréable.

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  • Au centre, on retrouve un écran de 14 pouces et surtout le nouveau système multimédia de la marque. Rapide, facile à utiliser, au fonctionnement logique, il offre ce qu’il faut et propose Android Auto et Apple Carplay sans fil.

    Au centre, on retrouve un écran de 14 pouces et surtout le nouveau système multimédia de la marque. Rapide, facile à utiliser, au fonctionnement logique, il offre ce qu’il faut et propose Android Auto et Apple Carplay sans fil.

  • Les places arrière bénéficient de l’empattement respectable pour offrir plus de place que dans le C-HR hybride. On s’y sent à l’aise jusqu’à 1,80 m.

    Les places arrière bénéficient de l’empattement respectable pour offrir plus de place que dans le C-HR hybride. On s’y sent à l’aise jusqu’à 1,80 m.

  • Le volume du coffre est de 416 litres, ce qui le place dans la moyenne basse du segment. Un Peugeot E-3008 offre 520 litres, un Volkswagen iD.4 permet d’embarquer 543 litres de bagages.

    Le volume du coffre est de 416 litres, ce qui le place dans la moyenne basse du segment. Un Peugeot E-3008 offre 520 litres, un Volkswagen iD.4 permet d’embarquer 543 litres de bagages.

  • Notre modèle d’essai, cœur de gamme, fournit 224 ch et 269 Nm de couple. Cette version est une deux roues motrices, traction et permet 607 km d’autonomie en WLTP. Le 0 à 100 est parcouru en 7,3.

    Notre modèle d’essai, cœur de gamme, fournit 224 ch et 269 Nm de couple. Cette version est une deux roues motrices, traction et permet 607 km d’autonomie en WLTP. Le 0 à 100 est parcouru en 7,3.

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  • Le CH-R+ offre un comportement routier très acceptable. L’insonorisation est très bonne, le Toyota est agile en ville malgré son gabarit. Sur les routes sinueuses, ce SUV électrique offre une tenue de route exemplaire.

    Le CH-R+ offre un comportement routier très acceptable. L’insonorisation est très bonne, le Toyota est agile en ville malgré son gabarit. Sur les routes sinueuses, ce SUV électrique offre une tenue de route exemplaire.

  • Côté consommations, c’est une bonne surprise. En ville on reste sous les 14 kWh de moyenne, de quoi offrir 550 km d’autonomie réelle en agglomération. Sur autoroute on pourra flirter avec les 400 km d’autonomie. En conduite “dynamique” notre consommation s’établit autour de 24 kWh, ce qui est une très bonne valeur. On peut gérer la récupération d’énergie à l’aide de palettes au volant.

    Côté consommations, c’est une bonne surprise. En ville on reste sous les 14 kWh de moyenne, de quoi offrir 550 km d’autonomie réelle en agglomération. Sur autoroute on pourra flirter avec les 400 km d’autonomie. En conduite “dynamique” notre consommation s’établit autour de 24 kWh, ce qui est une très bonne valeur. On peut gérer la récupération d’énergie à l’aide de palettes au volant.

  • La Toyota est capable de charger à 150 kW sur une borne rapide. Dans la vraie vie, on charge de 10 à 80 % de capacité en moins de 30 mn. On peut charger en 11 kW à la maison ou ailleurs avec le chargeur embarqué.

    La Toyota est capable de charger à 150 kW sur une borne rapide. Dans la vraie vie, on charge de 10 à 80 % de capacité en moins de 30 mn. On peut charger en 11 kW à la maison ou ailleurs avec le chargeur embarqué.

  • Le Toyota C-HR+ est proposé à partir de 39 600€ en version de base avec la petite batterie. Notre modèle d’essai est affiché à 43 900€. Comparé aux françaises Peugeot E-3008 ou C5 Aircross, le rapport prix/équipement est globalement comparable. On rappelle que la Toyota bénéficie d’une garantie de 10 ans et un million de kilomètres sur la batterie.

    Le Toyota C-HR+ est proposé à partir de 39 600€ en version de base avec la petite batterie. Notre modèle d’essai est affiché à 43 900€. Comparé aux françaises Peugeot E-3008 ou C5 Aircross, le rapport prix/équipement est globalement comparable. On rappelle que la Toyota bénéficie d’une garantie de 10 ans et un million de kilomètres sur la batterie.

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  • Ce Toyota est beaucoup plus convaincant que le premier BZ4X. C’est un choix possible dans cette catégorie. On apprécie le sérieux de la construction, le comportement routier, la consommation. On aurait aimé une position de conduite plus classique, un peu plus de fun à l’intérieur et de rangements.

    Ce Toyota est beaucoup plus convaincant que le premier BZ4X. C’est un choix possible dans cette catégorie. On apprécie le sérieux de la construction, le comportement routier, la consommation. On aurait aimé une position de conduite plus classique, un peu plus de fun à l’intérieur et de rangements.

Toyota est le champion incontesté de l’hybride depuis trente ans. Mais pour ce qui est des voitures 100% électriques, sa première incursion en 2022 avec le BZ4X n’a pas été couronnée de succès. Le constructeur japonais revient pour prendre sa revanche avec un nouveau modèle électrique : le C-HR +. Nous avons essayé la version 224 ch Grande Autonomie, en finition Design de cœur de gamme.

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